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在欧美两大汽车工业重地，持续不断的裁员潮正在上演。
近日，Stellantis 集团宣布将在美国密歇根州的沃伦卡车装配厂裁员 1100 人，且这一裁员不是一次性的，公司发言人声称“将在业务范围内无限期裁员”。此次裁员也并非孤立事件，福特、特斯拉、通用汽车等多家跨国车企都已相继宣布裁员计划。其中，大众集团拟议中的裁员，以及特斯拉此前公布的裁员人数更是达到万人规模。
这股寒流同样在零部件领域蔓延。采埃孚、博世、大陆集团、英飞凌、英特尔、Northvolt等都有动辄千人甚至上万人的裁员计划，令人感到深深的寒意。
多家主机厂承压
鉴于中国市场竞争激烈、欧美市场需求下滑、电动汽车转型放缓等，近期，宝马集团、梅赛德斯-奔驰、大众集团、Stellantis、沃尔沃等欧洲主流汽车制造商密集发布盈利预警，引发业内担忧。
尤其值得一提的是，与欧美同行相比，梅赛德斯-奔驰、通用汽车、Stellantis集团近年来的业绩一直比较稳健，即使是此前疫情期间也保持了不错的盈利成绩。不过，进入2024年，这些车企也感受到了压力。
这一变化在Stellantis身上体现得比较明显。今年上半年，Stellantis净利润为56亿欧元，同比大跌48%。重要原因之一是其高度依赖的美国业务利润率低下、库存高企。2023年Stellantis北美员工已经缩减近7500人，今年继续减员。沃伦工厂1100人的裁员计划于今年8 月首次宣布，并于近日开启。
Stellantis前不久还宣布，将在波兰工厂裁员500人，并裁撤密歇根州斯特林高地工厂的近200名员工。另外，近日，Stellantis对其管理层进行了大幅调整，掌门人唐唯实警告称，不排除在未来因生产效率和品牌整合而采取裁员措施。
相比之下，通用汽车维持了业绩正增长，今年上半年净利润为59亿美元，同比增长19%。尽管如此，为了削减成本，应对转型，通用汽车近两个月也启动了裁员计划，包括在全球范围内裁减超过1000名软件员工，并计划在美国堪萨斯州费尔法克斯工厂解雇1695名工人，占到该工厂员工总数的近七成，伴随的将是雪佛兰迈锐宝和凯迪拉克XT4的停产。
在德国，大众集团正在与工会谈判，试图关闭“德国至少一家较大的汽车制造厂和一家零部件工厂”，并终止与工会达成的一系列保障工作岗位的协议。如果成真，这将是大众集团87 年历史上首次关闭德国工厂，而大众集团或将在德国削减多达3万个工作岗位。
目前，大众集团管理层与工会陷入了激烈的纠纷中，内部紧张情绪正在加剧。工会方面威胁称，如果公司违背工会的意愿单方面决定关闭工厂，工会将令公司“瘫痪”。相关方也在斡旋，德国下萨克森州、萨克森州、黑森州、柏林日前联合签署文件，反对大众集团在其辖区内关闭工厂和裁员。围绕德国工厂的谈判仍在进行中，但在中国，大众集团已经开始裁减员工，主要涉及进口车业务，可从北京调至合肥工作或直接裁员并最高赔偿N+6。
另外，此前伴随销量快速增长而人员暴涨的特斯拉，也开启了裁员模式。今年4月，特斯拉CEO马斯克宣布，将在全球裁员“10%以上”。这意味着，至少将有1.4万名员工离开特斯拉，而中、美两地成为裁员的重灾区。
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压力传导至供应链
主流跨国车企面临的压力，早已传导至上游供应链。以德国为例，根据咨询公司Falkensteg的数据，2024年上半年，有20家年营收超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，数量同比激增超过60%。另外，近两三个月以来，大陆集团、麦格纳、安道拓、李尔、佛瑞亚、意法半导体、法雷奥、奥托立夫等多家零部件巨头陆续下调了全年预期，凸显了广泛的行业压力和挑战。
欧洲尤其是德国，已经成为零部件供应商裁员的重灾区。中小型企业的压力自不必说，自去年下半年至今，多家零部件巨头也启动了裁员计划，并进行相关业务调整。
去年6月，奥托立夫宣布，计划到2025年在全球范围内裁减大约8000名员工，相当于其全球员工总数的11%，并关闭欧洲的数家工厂。欧洲是其裁员的重灾区。
去年年底，博世表示，计划在德国两家生产汽车变速器的工厂裁减最多1500个工作岗位，涉及研发、行政和销售等。今年年初，博世宣布，计划2026年底前在软件和电子部门裁员约1200人，其中950人在德国。
今年2月，大陆集团宣布，针对其汽车部门，启动约7150人的裁员计划，其中约40%将发生在德国，计划2025年底前完成。随后在今年8月，大陆集团宣布，有意将汽车部门剥离出去并推动其独立上市。
今年7月，采埃孚宣布，预计将在2028年底前，将其德国员工人数从目前的5.4万人，逐步削减1.1万~1.4万人。采埃孚还将整合德国工厂，并重新审视和调整其寄予厚望的电驱传动技术事业部。由于此前收购天合及威伯科，采埃孚背负着较大的债务压力。
今年9月底，舍弗勒CEO克劳斯•罗森菲尔德发出预警，称在与纬湃科技完成合并后将进行裁员。他没有透露裁员人数，只是表示不会达到竞争对手采埃孚最高1.4万人的裁员规模。就在10月1日，舍弗勒与纬湃科技完成了合并。这意味着，舍弗勒的大规模裁员或许正在酝酿中。
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欧洲车市萎缩
受影响者不止主机厂及传统零部件供应商，半导体、电池厂商等也深陷其中。由于电动汽车需求放缓，今年9月，有欧洲“电池一哥”之称的瑞典电池制造商Northvolt宣布，计划裁员1600人，约占公司全球员工总数的1/5，并暂停瑞典工厂扩建计划。目前，公司因亏损、产能不足和技术瓶颈陷入困境。
隶属SK集团的韩国电池厂商SK On也于今年9月宣布，将为员工提供自愿离职或无薪休假攻读学位两种选择，以减少员工规模。据了解，自2021年10月从SK集团旗下的SK Innovation分拆运营以来，SK On一直处于亏损状态，并在今年7月自曝进入危机模式。为此，SK集团令盈利丰厚的SK E&S与SK Innovation进行合并，从而为SK On“输血”。
半导体领域也一样。今年8月，德国芯片厂商英飞凌宣布将全球裁员1400人，以应对业绩下滑。美国芯片巨头英特尔的裁员计划也于今年8月初公布，近日正式启动，计划裁减超过1.5万名员工。
可以看出，缓慢的电动化转型正在对欧美，尤其是欧洲传统车企及供应链造成巨大冲击。更何况，欧洲整体车市已经开始出现萎缩。今年7月，欧洲乘用车销量为102.5万辆，同比仅微增0.4%，低于6月3.6%的同比增幅。到了8月，欧洲乘用车销量仅为75.57万辆，同比下滑16.5%，其中纯电动车和插电式混合动力车分别同比下滑36%和22%。
前不久，法国汽车供应商协会负责人菲耶夫警告称，由于汽车销量下滑以及电动汽车需求放缓，法国汽车供应商未来几年将面临失去一半工作岗位的风险。法国汽车装备工业联合会主席让-路易·佩什同样表示：“考虑到目前的形势，未来五年内，汽车行业将再次失去一半的工作岗位，这似乎并不夸张，而且这种情况可能会很快发生。”
文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：赵方婷
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