当前格局最大的车企掌门人，除了雷军找不到其他人，因为他在小米汽车上市前，就在全国各大城市地标建筑，做了一波致敬各大国产车企，展现出造车新秀该有谦虚合作姿态，而不像一些造车新势力上来就搞颠覆。
然后在小米汽车上市后北京车展上，雷军虽然以超高人气成为媒体关注焦点，但他没有把重心放在宣传小米SU7，而是向各家蜂拥而来抢流量的车企掌门人，游说大家团结起来，共建中国汽车智能汽车生态。
其中雷军就游说王传福，想把车里东西尽量减少，尽量用配件方式来解决，这样整车灵活性会好很多，而王传福则称要不你牵头组织下，能不能把生态统一，如果能统一，那可玩度就高多了，买一辆车就相当于买了一个房子可以装修，喜欢什么就安装什么。
同时雷军也向长城汽车魏建军建议，我们各家能不能把接口全统一，小米配件长城能用，长城配件小米能用，这样形成一个联盟，不要在车上增加那么高的成本，这样每一辆车可玩度提高，用户成本可以降低，魏建军则痛快回应，小米生态也可以移植到长城汽车上面了。
此后雷军又带队访问蔚小理三家创始人，面谈讨论类似问题，因为在雷军看来，生态是小米集团优势，如果小米造车无法像小米手机那样形成一个大的生态，并且实现与小米手机、小米智家的联通，小米所倡导的人车家生态就难以落地。
再到10月份举行2024年世界智能网联汽车大会上，雷军再次隔空游说王传福，我们大家应该团结起来，共建共享智能生态，尤其是国内汽车产业加强合作，应对全球市场挑战，通过良性竞争，实现共同进步.
那么雷军这种想法能实现吗？答案是可以的，因为从移动互联网产业格局来看，一直都有苹果封闭生态体系和谷歌安卓开放生态体系，而来到汽车互联网时代，特斯拉走的就是苹果封闭生态体系，如果我们国内不能牵手，做出一套类似安卓开放生态体系，就只能把这个机会送给国外企业。
然而汽车开放生态体系做起来却艰难倍至，前有互联网公司百度智驾深耕十多年，后有通信公司华为深耕智驾五年，但都未得到车企积极响应，前者被迫与吉利合作造车，后者则与赛力斯合作造车，才得以搭载自家高阶智驾系统。
因为所有车企都明白智驾重要性，不仅是下一代汽车竞争关键，也是未来车企利润咽喉所在，就像上汽集团拒绝华为说法，车企不能接受把灵魂交给别人，甘愿做廉价代工厂，而大部分利润则成为智驾主导者攫取，甚至还会受制于智驾主导者，就像华为手机受到谷歌制裁一样。
或许只有到中国汽车行业淘汰赛结束，当前几十个汽车品牌缩减到五六个品牌，到时一超建立封闭生态，多强则需要合纵，建立开放式生态才能抗衡，类似战国七雄时代，但当前中国汽车江湖，还在春秋时期，谁都想争当那个超级企业霸主晋国，不想做朝秦暮楚的小企业郑国，雷军推动起来并不容易.
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