新能源车“破防记”：如何看待智能电动化进程中的短板？

交通运输部近日发布的最新数据显示，2024年国庆期间，全社会跨区域人员流动量20.03亿人次，日均28618.7万人次，比2023年同期日均增长3.9%。国庆长假各地迎来出行高峰，自驾游更是成为很多家庭首选的出游方式。另一方面，9月国内新能源车渗透率再次超过50%，新能源车出行规模持续扩大，国庆期间多地高速公路服务区、景区充电站一片繁忙。

在大假出游场景中，新能源车，尤其是智能化电动汽车使用方便吗？用户在长途出行中是否依然存在里程焦虑、补能焦虑？近期，新能源车在特定场景下的用车短板再次引发热议。

状况一

极端天气下智能钥匙失灵车主砸窗自救

“长假”“川西”“自驾”，这三个词组合在一起让人联想到的本应是一段惬意的旅途，但对于理想ONE车主雷女士来说，却经历了一次糟糕的出行体验。

10月7日，在川西新都桥附近海拔4000米雪山游玩的雷女士遇到极端天气，在暴雨冰雹中雷女士的手机信号很弱，无法通过手机智能钥匙NFC解锁打开车门。由于没有随身携带机械钥匙，于是雷女士致电理想汽车客服请求救援，但对方表示后台无法进行解锁，也不能到现场救援。在尝试多种方法均未能打开车门的情况下，雷女士最终选择砸窗自救。事情发生后，雷女士对理想汽车客服表达了强烈不满，“在出发前还特别询问过理想汽车的售后人员，把车开到川西有没有问题，当时客服表示没有问题，但没有提醒在信号不好的地方需要使用机械钥匙。”雷女士说道。事件发生后理想汽车向雷女士表达了歉意，并表示将持续与用户沟通。

在媒体对该事件进行报道后，不少车主在评论区留言称也曾遇到类似情况，最后迫不得已痛“砸”爱车，遭受了不小损失。记者随机采访了在国庆期间驾驶新能源车出游的10余位车主，其中带上机械钥匙出行的车主仅有3人，很多智能新能源汽车用户已经形成了“无钥匙进入”的用车习惯。

点评

随着智能新能源汽车的快速渗透，一些过去的小概率事件会越来越频繁的发生，让人不禁再次思考智能汽车的“有条件”智能化究竟利弊几何？以雷女士的遭遇为例，本来带上机械钥匙就可以轻松解决的事情，却因为新能源汽车的智能化让用户忽略了机械钥匙的功用，对智能化设备产生过度依赖。对于类似情况，汽车品牌和用户都应做好“第二手准备”，以应对特定场景下的特殊情况。状况二

高速路充电排长队，“充电焦虑”凸显

国家电网智慧车联网平台数据显示，今年国庆假期前两天，国内高速公路充电站充电量达到1558万千瓦时，比去年同期增长56%，创下历史新高，10月1日至7日，国家电网智慧车联网平台充电量16480万千瓦时，相比去年国庆假期日均充电量增长24%。其中，高速公路充电站充电量4992万千瓦时，比去年国庆假期日均高速公路充电量增长超46%，高速路上的充电桩成了抢手资源，不少高速公路服务区出现了排长队充电的情况。

为了在大假期间进行长途自驾游，黄先生在国庆前参加“以旧换新”汽车置换活动，选购了一辆纯电动新能源汽车。“虽然车子开起来很给力，但是在高速公路排长队充电的经历让提新车的喜悦降低了大半。”黄先生告诉记者，最长的一次等了一个半小时，不少插混、增程车型也在和纯电车型“抢”充电桩，引起了不少纯电车主的不满，甚至出现口角纠纷，“有些地方充电桩还是坏的，加剧了大家的充电焦虑。”

而选择开传统燃油车到重庆游玩的郝女士则有不同感受，“在途经的服务区休息时看到充电桩确实非常紧俏，电车都在排长队等待充电，内心还是有点庆幸自己这次选择的是油车出行，虽然在费用上油车花费较多，但是充电排队耽误的时间会让出游质量大打折扣。”郝女士说道。

另一位选择电车出行的朱先生在接受记者采访时表示，出行前他已经做好了攻略，放弃在高速路服务区充电，而选择非高速公路场站充电。“在连接高速公路收费站的城市环线上充电站的数量也不少，而且不少城市的商超停车场里也有充电区域，其中不乏各大车企的品牌充电站，其中还有一些到3C-5C的快充桩。”朱先生建议电动车车主节假日期间尽量避免在高速路服务区充电。

业内人士指出，在自驾游需求越来越旺盛的大背景下，做好高峰时期的充电特殊应对，是国内新能源行业必须解决的课题，移动充电机器人、高速公路服务区充电站的扩充，以及检测和维修都需要充分考虑。

点评

尽管目前各地已在大力铺建充电设施，但依然跟不上新能源汽车的扩张速度，因此车主在选择新能源车自驾出行时可以制定一份“充电地图”，提前规划好能源补给问题，让“充电难”得到一定程度的缓解。记者手记

任何新生事物的出现，都会伴随着争议和反对。当然，新生事物本身也需要经过不断地纠偏、完善，才有机会真正成为市场主流。

电影行业早期的发展过程便是一个典型的例子，从无声电影到有声电影，从黑白电影到彩色电影，在这两次变革中每一次都引发了行业的剧烈震动，当时的“老电影人”认为“这是对艺术的亵渎”，但事实证明，经过在技术上的持续优化后，有声电影和彩色电影都为观众带来了更好的体验，也为庞大的电影市场奠定了基础。

如今汽车行业遇到了和当年电影行业类似的情况，一方面电动化、智能化已成为汽车行业发展不可逆转的趋势，另一方面，在电动化、智能化进程中暴露出的短板、缺陷又使其质疑声不断。从个人角度而言，笔者一直都对智能新能源汽车持开放、支持态度，也希望能够及时享受到科技进步带来的红利。当然，前提是需要遵循事物的客观发展规律，对于那些过于激进、尚未得到充分验证的技术，建议车企谨慎使用。在使用新技术新科技时，也应为用户提供备选方案，以更高安全冗余来应对突发情况。

遇到问题解决问题，存在短板补齐短板，相信国内汽车行业在智能电动汽车领域将走得又快又稳，毕竟我们在这条赛道上已经走在了世界最前列。

巴黎车展掀起“华流” 电动汽车成为主角

为期一周的第90届巴黎车展10月14日正式开幕。在本届车展上，全球汽车制造商竞相推出价格更低、技术含量更高的新款电动汽车。

中国品牌汽车更是在本届巴黎车展上备受关注，作为本届车展最大的一支“海外军团”，赛力斯、比亚迪、广汽、东风、小鹏、零跑、红旗等9家车企集体亮相，带来了多款新能源车和智能驾驶领域的技术成果。广汽亮相了首款全球战略车型第二代AION V，比亚迪推出了海狮07，这两款车均计划2025年在欧洲市场发布。

广汽首款全球战略车型第二代AION V在巴黎车展亮相

作为全球汽车行业一年一度的盛会，巴黎车展不仅是一场视觉与技术的盛宴，更是各国汽车品牌展示实力、争夺国际市场的舞台，吸引了来自世界各地的参展商，汇聚了世界各国最新的汽车产品和前沿技术。作为“东道主”的法国本土品牌雷诺、标致、雪铁龙等携旗下多款新能源车亮相，大众、奥迪、宝马、斯柯达、Stellantis、现代起亚、特斯拉等车企也参加了本次车展。

零跑汽车在巴黎车展全球首发全新B10

与Stellantis集团于欧洲开展深度合作的零跑汽车在巴黎车展首发全新车型B10。一汽红旗旗下两款纯电动车型——EH7、EHS7在欧洲地区开启预售；小鹏汽车推出的全球车型小鹏P7+开启预售；赛力斯旗下AITO问界品牌则在海外首次公开亮相，包括问界M5、M7、M9在内的全系车型参展。其中，AITO问界更是途经12国，历时38天约1.5万公里的驾驶里程，完成了“从车间到车展”的超长距离路测，最终抵达巴黎参展，展现出中国车企开拓欧洲市场和全球化发展的决心。

近年来，中国出口贸易强劲，“新三样”出口迅猛增长，其中汽车出口进步显著，2023年中国汽车出口491万辆，跃居世界第一。中国汽车工业协会发布数据显示，2024年9月我国汽车出口53.9万辆，同比增长21.4%，1至9月，出口431.2万辆，同比增长27.3%。