你说就一台裸车价卖10万出头的SUV，还好号称是“智能长续航”，那我们还能在智能驾驶方面苛求些什么呢？这个定位结合这个价格，无非就是能提供些驾驶辅助影像支持、能带点儿主动安全系统，最多就能奢望它在高速跟车的时候，能尽可能保持得稳定些、车道居中不要时刻偏移就行。但凡事都有个例外，在智驾这方面的例外就是宝骏云海，而且它还不光是例外，简直就是要颠覆市场的认知。
就从平时最常用的城市场景来说吧，它所支持的无图城市记忆领航，能够记下最长单条100km的路线，也就是说，就算是从城东到城西穿城而过，或是走外环线，都能用记忆领航来操作。更重要的是，云海的高阶智驾功能不光是只有领航时候才能用，像Ai智能调速、智能避让、红绿灯识别通过等高阶功能，都已经在智能行车辅助中可用，开在城市主干道、小街小巷也不怕没有智驾能用了。
不仅如此，云海在泊车方面也是十分好用的，特别是在一些比较复杂的多层场停车场等，车辆的记忆泊车能在泊车过程中实现跨楼层上下，而且遇到了障碍物能绕行、遇到被占位能重新规划，综合泊车过程都能更流畅，甚至是更像老司机一样果断。
还需要提到的是，云海还完成了高速领航的覆盖，而且就像我们开头提到的，车辆交付就已经在全国范围内开通，不需要等待开城。特别是在一些比较特殊的情况，比如高速驾驶对出入口比较陌生、比如遇到高速上开车太慢，云海都能够更加敏锐地进行判断，并提前变道准备出匝道或是果断地完成超车操作。
事实上，能够从实现具体功能到能够进行更接近于人工驾驶的流畅操作，这关键就在于云海落地了端到端模型，通过强感知、弱依赖的技术路线，车辆的感知能力得到了强化，同时间又减少了对高精地图等限制条件的依赖，让车辆的行泊在实际操作中更为丝滑，大大提升了智驾的可用性、实用性以及易用性。
关于智驾，我们还必须提到车辆的AEB，也就是自动紧急制动系统，它一直被认为是人工驾驶与智能驾驶的最重要安全保障。而云海的优势就在于，还是因为端到端模型的支持，它的AEB可用时速范围更大、场景应用性更多，像什么遇到有行人/两轮车垂直横穿、路口转向遇到横穿等等，它都能够以高于同行业的时速标准完成制动，甚至说连侧躺行人、撑伞行人，云海也能够一一完成识别，让咱们用户的动态驾驶更有保障、更安心。
写在最后
经过与大疆车载数年的深度合作，宝骏一直都在升级自己的智能驾驶方案，而且其所选择的技术路线，拒绝强堆硬件、拒绝空谈技术，要的就是让智驾能够服务于普通用户，不光要让普通用户都用得起智驾，更要用得容易、用着方便，真正成为用户的智能出行好伙伴。
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