2025款斯巴鲁森林人第六代测试――精致再升级
2025年斯巴鲁森林人第六代测试——更精致的设计与性能
斯巴鲁森林人（2025）第六代测试
在经历了近一年的美国市场上市后，斯巴鲁将其新款森林人引入欧洲市场，尽管在动力方面有所削弱，但整体更显精致。这次我们重点测试的是搭载2.0ie-Boxer动力系统的车型。
欧洲市场的挑战
轻描淡写地说，欧洲并不是斯巴鲁的主要市场。日本制造商的产品线目前仅有一款电动汽车（得益于与丰田的合作），而且在产品范围上有所缩减（例如，没有了翼豹这一经典车型），这使得斯巴鲁在欧洲的市场地位显得相对脆弱。加之斯巴鲁一贯的“强制”四轮驱动、无级变速（CVT）和自然吸气水平对置发动机的配置，这些因素共同导致了斯巴鲁在欧洲的命运岌岌可危。
尽管如此，斯巴鲁仍然坚持在欧洲推出新款森林人，这一举措与未来几年的发展计划息息相关。斯巴鲁计划到2026年再推出三款电动汽车，并在2030年前增加四款，这意味着现在放弃在欧洲的经销商网络是不明智的。从这个角度来看，新款森林人代表了一种受欢迎的过渡车型，为斯巴鲁在市场中继续立足提供了支持。
车身设计：斯巴鲁森林人的外观
斯巴鲁第六代森林人于去年年底在洛杉矶车展上首次亮相。尽管前一代森林人的外观特征基本保持不变，但新设计方向的反馈却是积极的。斯巴鲁显然不想触动其系列中最忠实客户的核心车型，但也进行了适度的改动，使其名副其实地称为新一代车型。
动力系统：斯巴鲁森林人的规格
新款森林人与美国版最大的区别在于引擎盖下的动力配置。在欧洲市场，森林人搭载的是带有轻度混合动力支持的2.0e-Boxer发动机，而非自然吸气式的2.5升发动机。前代车型的CVT系统中配备的小型电动机（12.3kW）与四缸发动机的结合，使得新款森林人的最大功率从150马力下调至136马力，以满足排放标准。
因此，新款森林人从0加速到100公里/小时的时间增加了近半秒，从11.8秒延长至12.2秒。值得庆幸的是，其牵引能力（1870公斤）依旧保持良好，这对于喜欢越野的消费者来说，仍然是一个值得信赖的参数。
驾驶体验与舒适性
与绝对数字相比，第六代斯巴鲁森林人提供的整体驾驶体验与舒适性改进更为显著。通过对比测试，我们发现新车型在噪音、振动及声振粗糙度（NVH）方面表现明显优于旧款，座椅舒适度也有了显著提升。新车型的转向手感明显轻便，使得驾驶体验更加顺畅。
即便搭载136马力和182牛米的动力，森林人仍能在松散沙地等挑战性较大的4×4赛道上游刃有余。永久全轮驱动的设计确保了在红绿灯处的加速损失，可以在泥泞的地面上自信地克服各种障碍，展现出令人惊讶的能力。
技术配置：斯巴鲁森林人的智能系统
同时，斯巴鲁对其自主研发的Eyesight安全套件进行了升级，新增了多项实用功能，包括基于交通标志识别的智能限速器、改进的交叉交通自动制动系统以预防碰撞，以及分级紧急制动系统，以应对驾驶员突发身体不适的情况。
此外，配备的11.6英寸全高清信息娱乐屏幕现在集成了多视图监视器，能够合成来自四个摄像头的图像，提供3D顶视图。这一功能有效地帮助驾驶员在城市或复杂环境中识别盲点中的障碍物。值得一提的是，得益于传统的大窗户设计，即便没有摄像头，车辆的可视性也得到了保障。
价格与市场前景
斯巴鲁欧洲公司将在即将到来的布鲁塞尔车展前后公布新款森林人的具体售价，市场反响值得关注。
结论：对斯巴鲁森林人的评价
第六代森林人的演变虽然未必惊天动地，但斯巴鲁在改进这个经过验证的车型方面仍然有所成就。这款中型SUV不仅外观更加美观，驾驶体验也更加平稳，且在各种路况下仍具备出色的能力。然而，动力方面的表现稍显不足。
调低的水平对置发动机显得较为温和，而无级变速器则更注重平稳驾驶。如果您对这一点不在意，并且8.1升/100公里的WLTP综合油耗也能接受，那么新款森林人将再次成为一个值得信赖的多面手，值得注意的是，它还提供了八年无里程限制的保修服务。
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