近来，小鹏发布的P7+让BAO师傅颇有些意外。以往新势力造车公布新品，在车身比例上总能找到不少“海外友商”的身影，可在这辆车上，你能够看到的却是“独树一帜”，特别是那个仿佛飞碟般的双尾翼设计，很难在车圈找到同类。如果一定要找一个，也是小鹏家不久前发布的MONA M03，在C柱处的空气套件设计，与之有异曲同工的味道。
可在发布会上，小鹏的产品经理还是“摊牌了”，P7+的设计还是没能“免俗”，借鉴了海外品牌的思路，不过这次的借鉴反而引来了一片赞誉。原因就是这次小鹏P7+的车尾，采用了名为“Kammback”的设计理念。“Kammback”通常指有超长溜背曲线的车型，其最大的特征是在车型的尾部，车顶线条会突然被切断转为直线下垂的造型。早期的研究发现，具有泪滴状的车身造型具有最佳的空气动力学性能，但唯一的缺点是车身一定要非常非常非常的长，（感兴趣的朋友可以参考保时捷917的长尾版，以及迈凯伦SPEEDTAIL）。不过，后来的工程界，通过后来大量的实验证明，在泪滴造型的车尾处如果转用垂直断面造型，能更好地降低空气阻力。当汽车高速运动的时候，会在尾部的垂直表面处形成一股湍流，有效地“填充”了车尾部分，使车顶部分的空气流速更快。
第一次应用这一理念的是德国工程师兼空气动力学家Wunibald Kamm，他在1938年设计了最初的Kammback造型，并将其运用在了BMW 328身上，这辆车在1940年的Mille Miglia意大利开放公路耐力赛首次亮相。宝马将这辆车称为“Kamm Coupe”，其车身造型也定名为“Kamm-tail”或“Kammback”。自1940年以来，Kammback造型已经运用在了几款车型上，时至今日，如丰田的第二及第三代Prius、第一代的Datsun Z、现代Ioniq、1970年代初的野马，甚至是奥迪A7也都采用了类似的设计。
小鹏P7+使用这一设计的核心还是要提高空气动力表现，在Kammback理念影响下，整车的风阻系数仅为0.206Cd，这无疑为增加续航做种了贡献。不过使用Kammback设计的车型多有一个弊端，就是溜背的造型让后排空间很难保证。而这次P7+的设计师使用了两个巧妙的方法，化解了这一难题：一方面通过使用超薄800V电池，把车底板尽可能做薄，给后排提供充足头部空间；另一方面是使用悬浮车顶+双尾翼的形式，对冲掉了车尾的高度，使尾部看起来仍然很流畅协调。创新的设计让小鹏P7+实现了一直设计界头疼的不可能三角，即高颜值、低风阻、大空间三者兼顾。所以这次小鹏P7+的设计虽然借鉴了海外的理念，仍然获得业内人士的好评，也不足为奇了。
当然，小鹏P7+的亮点不止于设计，比如空间表现。得益于后备箱掀背式开启结构，小鹏P7+实现了3个1米，即开口长1米，宽1米，高1米，标准状态下，整个后备箱尺寸达到725L，而通常同级SUV的后备箱容积约在500L左右。P7+的后排放倒后，容积更可拓展至2221L，而SUV的容积通常也只有2000L左右。在二排放倒的情况下，P7+能够装入32个20寸的登机箱。所以小鹏P7+作为一款轿跑车，能够有超越SUV的承载表现，还是让人相当意外的。
另一方面，小鹏P7+小鹏P7+全系首发搭载小鹏全新一代AI鹰眼视觉方案，它是行业首个单个像素Lofic架构纯视觉方案，在面对诸如明暗光替换、强逆光、弱光等环境下，能够更快的适应变化，同时相比起传统摄像头，具有更准，更清，更远的信息采集能力。在感知能力上，小鹏P7+可实现1.8个足球场大小的感知范围，同时能够对异型/未知障碍物进行清晰地识别。相比起传统手写规则的智能驾驶，在AI端到端大模型的加持下，能够100%发挥摄像头采集的信息数据。目前这套智驾系统的水准，已达到了小鹏汽车的最高水平，配合首发搭载的AI天玑5.4.0版本系统，不仅做到了不限路况、不限路线的AI智驾体验。小鹏官方称这套系统做到了全国都能用，全国都好用；且能够实现XNGP的0速激活，原地启动。
写在最后：
随着小鹏P7+的公开，小鹏汽车从设计到空间体验，从硬件方案到智驾系统，都能够看到其明显的成长与成熟。不仅有颜有料有内涵，更是在功能与设计上做到了统一与创新。新势力造成正在从初出茅庐的白面小生，成长为可以独当一面的当家武生。根据BAO师傅得到的信息，一周内，小鹏官方还会有更多关于P7+的信息公开，BAO爱车工作室也将在第一时间进行报道，敬请关注。
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